THE NEW SUPER RECORD WIRELESS GROUPSET MAKES

ITS DEBUT IN THE TOUR DE FRANCE WITH THE AG2R CITROËN TEAM

새로운 슈퍼 레코드 무선 그룹셋이 AG2R CITROËN팀과 함께 투르 드 프랑스에서 데뷔합니다.

AG2R CITROËN 팀의 선수 및 엔지니어와 협력하여 개발한 새로운 캄파놀로 레이싱 그룹셋은 투르 드 프랑스 무대의 주인공이 될 것입니다.

투르 드 프랑스 110회 대회에서 세계 최고의 라이더들은 21개의 스테이지에 걸쳐 안장에서 3,404km, 총 47,000m의 고도를 달릴 것입니다.

AG2R 팀 선수인 벤 오코너(Ben O'Connor)와 브누아 코스네프로이(Benoît Cosnefroy)는 새로운 슈퍼레코드 무선 그룹셋으로 투르 드 프랑스에 도전할 것입니다.

새로운 캄파놀로 구성 요소에 대한 이 독보적인 테스트 환경에서 정비공은 근본적인 역할을 합니다.

이 인터뷰에서 프랑스 AG2R Citroën 팀의 정비사인 벤자민 마블(Benjamin Mavel)의 경험과 전문성이

극한의 경주 조건에서 어떻게 차이를 만드는지 알아보십시오.

벤자민, 팀에서 당신의 역할에 대해 폭넓게 말씀해 주시겠습니까?

저는 AG2R Citroen Team Racedepartment의 풀타임 정비공입니다. 나는 또한 때때로 경주에 가야 합니다.

사실 저는 1년에 약 30일 동안 경주에 있습니다.

저는 10년 동안 기계공으로 일했습니다. 저는 샹베리에 있는 트레이닝 센터에서 시작했는데, 그곳에서 동료가 저에게 이 길을 택하라고 격려했습니다.

저는 가끔 경기 중에 그를 대신하며 조금씩 경험을 쌓았고 스스로 즐겼습니다.

기계공이 되기 가장 힘든 경주는 무엇이며 그 이유는 무엇입니까?

나에게 파리-루베는 매우 어렵습니다. 사전에 많은 준비가 필요하며 일기 예보에 따라 각 라이더가 선호하는/적절한 휠을 선택할 수 있도록 해야 합니다.

날씨가 좋을 때는 28mm 또는 30mm 튜브리스, 비가 올 때는 28mm 또는 30mm 튜블러* 급유 및 수리에 대한 예상도 계획하기가 매우 복잡합니다.

마지막으로 많이 흔들리는 레이스이기 때문에 핸들바와 안장을 교체하는 등 바이크에 할 일이 많습니다!

그것은 바로 라이더와 스태프 모두를 위한 지옥에서의 하루입니다!

* 튜블러는 몇 가지 이유 때문에 비가 올 때 더 좋습니다. 접착 본드는 더 나은 견인력을 유지하는 데 도움이 되고 습한 조건에서 타이어가 미끄러질 위험을 줄입니다.

두 번째로 구름 저항이 낮습니다. 튜블러 타이어는 일반적으로 클린처에 비해 더 둥근 프로파일을 가지고 있습니다. 물을 흘리는 능력을 향상시킬 수있는 타이어입니다.

가장 좋아하는 경주는 무엇이며 그 이유는 무엇입니까?

저는 폴란드 여행을 정말 좋아합니다. 우리가 서유럽에서 보던 경주와는 다른 풍경을 가진 매우 특이한 경주입니다. Poles는 레이스를 더욱 아름답게 만듭니다.

팀에서 사용하는 캄파놀로 휠은 몇 개입니까?

전체적으로 우리는 스테이지 프로필에 따라 캄파놀로의 다른 휠을 사용하는 팀과 함께 200쌍이 조금 넘는 휠을 보유하고 있습니다.

산악 무대의 경우 팀은 로우 프로파일과 가벼운 하이페론 울트라 휠셋을 사용합니다.

평평한 무대를 위해 팀은 더 많은 관성과 공기 역학을 제공하는 휠인 울트라 WTO 45또는 울트라 WTO 60을 사용합니다.

타임 트라이얼 스테이지를 위해 팀은 자전거에 최대 속도를 제공하는 전면에 울트라 WTO 80 휠을, 후면에 울트라 WTO TT 휠을 사용합니다.

그랜드 투어에서의 일상적인 하루가 잠에서 깨는 순간부터 잠자리에 들 때까지 어떻게 진행되는지 설명해 주시겠습니까?

 그랜드 투어 기간은 상대적으로 길고 매우 바쁘기 때문에 이러한 유형의 레이스에는 일반적으로 4명의 메케닉이 있어야 합니다.

아침에는 모든 기계공과 술꾼들이 함께 아침 식사를 하며 토론하고 하루를 정리합니다.

그런 다음 작업장 트럭으로 이동하여 자전거의 모든 타이어에 공기를 주입하고 자전거를 자동차 랙에 장착합니다.

그런 다음 역학 팀은 두 그룹으로 나뉩니다.

첫 번째 그룹은 시작 도시로 이동합니다.

정비사 한 명이 팀 매니저와 함께 1번 차량(펠로톤 뒤쪽에 있음)에 탑승하여 문제 발생 시 라이더를 도울 준비가 되어 있습니다.

두 번째 기계공은 2번 차량에 있으며, 지형을 정찰하고 함정이나 위험 구역이 있는 경우 라이더에게 (이어폰을 통해) 경고하는 데 사용됩니다.

이 작업이 완료되면 2번 차량이 펠로톤 뒤로 돌아와 잠재적 이탈을 지원합니다.

무대가 끝나면 두 명의 정비공이 자동차를 호텔로 다시 가져가고 무대 프로필에 따라 다음 날 무대를 위해 자전거를 준비합니다.

두 번째 그룹은 작업장 트럭을 타고 팀이 무대 저녁에 머무를 다음 호텔로 이동합니다.

목표는 현장에서 물류를 준비할 수 있도록 하는 것입니다(라이더 룸, 전기 장비 연결 등).

이 두 정비사는 스테이지가 끝날 때 라이더의 바이크를 청소하여 다른 두 사람이 최대한 빨리 바이크를 준비할 수 있도록 합니다.

자전거가 준비되고 세척되고 기름칠되면 4명의 정비공이 작업장 트럭에 짐을 싸고 그날의 브리핑을 합니다.

그 후에 그들은 저녁 식사를 위해 나머지 팀에 합류할 수 있습니다.

팀은 어떤 자전거를 사용합니까?

우리는 세 가지 유형의 BMC 자전거를 보유하고 있으며 가장 일반적인 것은 SLR 01입니다. 일부 라이더는 더 공기역학적인 TMR 01을 사용합니다.

마지막으로 타임 트라이얼 바이크인 TM01이 있습니다.

각 라이더는 자신이 리더인지 여부에 따라 6~8개의 자전거를 가지고 있지만 각 라이더는 확실히 로드 바이크와 타임 트라이얼 바이크를 집에 가지고 있습니다.

라이더당 3대의 로드 바이크와 1~2대의 타임 트라이얼 바이크가 있으며 레이스 전용입니다.

일부 라이더는 자전거 설정과 관련하여 '세심한'것으로 알려져 있지만 일부는 첫 번째 레이스에서 마지막 레이스까지 설정을 거의 변경하지 않습니다.

다른 팀보다 더 세심한 라이더가 팀에 있습니까?

이 두 프로필은 모든 팀에 존재합니다! 팀에서 한 명을 꼽으라면 클레망 벤투리니(Clément Venturini)입니다.

그는 시작할 때마다 자전거를 점검하여 타이어 공기압이 좋은지 확인합니다.

저녁에 그는 항상 그날의 레이스와 다음 날 레이스에 필요한 사항에 대해 브리핑합니다.

당신은 자전거를 타나요?

예전에는 자전거를 많이 탔지만 일에 많은 시간과 에너지가 필요하기 때문에 더 이상 자전거를 타지 않습니다.

그랜드 투어에서 운동하기는 어렵지만, 어떤 사람들은 조금 더 일찍 일어나서 스트레스와 압박감을 풀기 위해

함께 30-40분 동안 달리기를 하고 출근하는 것을 알고 있습니다.

마지막으로 독자들에게 자신의 자전거를 관리할 때 세 가지 팁을 제공할 수 있습니까?

Tip 1: 잘 작동하는 자전거는 깨끗한 자전거입니다. 자전거를 정기적으로 세척하면 방치된 자전거보다 오래갑니다.

Tip 2: 체인을 정기적으로 교체하면 자전거 수명이 연장됩니다. 

Tip 3: 가능하면 매장이나 전문가에게 수시로 자전거를 점검받으십시오.